Ce qu'il a pu ressentir d'être sur le vol MH370

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Le vol MH370 de Malaysian Airlines a disparu samedi matin et depuis lors, les agences de presse ont simplement confirmé et reconfirmé que nous n'en savons rien de plus. Mais on veut savoir. Et, curieusement, je l'admets, j'aimerais savoir ce que ça fait d'être à bord.

S'il y a quelqu'un qui le sait, c'est bien Mercedes Ramirez Johnson. En 1995, elle est devenue l'une des quatre survivantes du vol 965 d'American Airlines, qui a tué 160 personnes lorsqu'il a percuté une montagne colombienne.

Mercedes dans un meilleur moment. Image passant par

Mercedes : Je n'ai eu aucune prémonition ou quoi que ce soit. Nous étions tout simplement ravis de prendre le vol car c'était l'un des premiers vols au départ de Miami, jusqu'à Columbia, pour rendre visite à la famille pour Noël. Mon père travaillait pour une compagnie aérienne, donc je n'ai jamais eu de sentiments négatifs à l'idée de voler. Nous venons de prendre l'avion.

J'ai commencé le vol avec ma mère dans la rangée de sortie, mais quand le film est sorti, j'ai reculé d'une rangée pour m'asseoir avec mon père. Je me souviens que c'était un film d'action de Sean Connery, et mon père adorait ce genre de choses, alors je l'ai regardé avec lui. Je me suis endormi à mi-chemin et j'ai en quelque sorte perdu la notion du temps.

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D'accord, congelons Mercedes à l'arrière de l'avion. Nous allons maintenant examiner un autre vol, celui de 2009, pour voir ce que les pilotes subissent lors d'un crash. Le MH370, toujours manquant ce mois-ci, fait beaucoup de comparaisons avec le vol 447 d'Air France, qui a disparu sur la route de Rio de Janeiro à Paris. Nous utiliserons les transcriptions des boîtes noires pour voir dans le cockpit. Ils ont été retirés de l'Atlantique après une recherche de deux ans et les conversations entre le pilote et le copilote (en français et traduites pour le Rapport 2012 ) donnent une idée assez effrayante de la façon dont ces choses se dénouent.

0 h 44 min 26. Captain (Marc Dubois): Il y a un peu de rumba dans l'air. (En référence aux tempêtes à venir)

0 h 44 min 26. Co-Pilot (Pierre-Cédric Bonin): Tant pis.

0 h 44 min 45. Capitaine : Nous pouvons voir Natal devant nous. Bon on n'a pas été embêté par les cumulonimbus hein.

Le copilote est un homme de 32 ans inexpérimenté nommé Bonin que le rapport d'incident a finalement blâmé pour avoir fait tomber l'avion. Alors qu'ils tentent de contourner les tempêtes, le capitaine fait une pause et un deuxième copilote prend sa place. Il s'agit de David Robert qui est beaucoup plus expérimenté, même si Bonin reste aux commandes. A 2h10 du matin, les capteurs de vitesse deviennent givrés, l'avion rend automatiquement le contrôle au pilote, qui n'est pas là. Bonin garde le contrôle et les choses commencent à mal tourner.

2h10min 06.4. Bonin : J'ai les commandes.

2h10min 07,5. Robert : Bien.

Bonin coince immédiatement le manche vers le bas, tirant le nez de l'avion vers le haut comme s'il décollait. En lisant les rapports, il est clair qu'il s'agit d'un mouvement étrange alors que l'avion commence à perdre de la vitesse en essayant de monter dans la haute atmosphère mince. Au lieu de grimper, ils commencent à décrocher.

Mercedes : Je me souviens m'être réveillé avec un peu de turbulences, mais cela ne m'inquiétait pas. Je me souviens avoir regardé autour de moi et vu tout le monde regarder par la fenêtre. Personne ne semblait concerné mais soudain, sans avertissement, un pilote a complètement relevé le nez de l'avion. Nous volions soudainement droit dans les airs comme si nous étions sur une fusée ou quelque chose du genre. Lorsque cela s'est produit, la peur a complètement pris le dessus. Je me souviens avoir entendu des parents essayer de calmer leurs enfants, alors que les hommes et les femmes criaient. C'était un pandémonium. En tant que passager, je savais que ce n'était tout simplement pas bien et tout ce que je voulais, c'était qu'ils réparent le problème.

L'Air France Airbus F-GZCP, l'avion perdu dans l'accident. Photographié en 2007. Image passant par .

Dans le vol d'Air France, des années plus tard, mais avec une ascension tout aussi terrifiante, le copilote Robert, se rend compte qu'ils calent et essaie de corriger la situation.

2 h 10 min 27,0. Robert : Surveillez votre vitesse ! Surveillez votre vitesse ! (Ce qui signifie leur vitesse de montée)

2 h 10 min 28.3. Bonin : D'accord, d'accord, d'accord, je redescends.

2h10 32.2. Robert : En fonction de cela, nous montons. Selon les trois, vous montez alors redescendez.

2h10 36.7. Bonin : Bon, ça va, on va (re)descendre.

Malgré son accord, Bonin ne relâche apparemment pas les commandes. Ils continuent à perdre de la vitesse, ce qui fait couler l'avion. Le morceau suivant de la transcription est vide, avec seulement une liste de bips et d'alarmes alors que divers systèmes répondent au désordre. Une voix électronique en anglais répète le mot décrochage encore et encore. Enfin le capitaine se présente mais bêtement ne prend pas les commandes.

2 h 11 min 42,5. Capitaine: Que faites-vous?!

2 h 11 min 45,5. Bonin : On perd le contrôle de l'avion !

2 h 11 min 46.7. Robert : Nous avons perdu tout contrôle de l'avion. Nous ne comprenons rien et nous avons tout essayé.

Il y a environ deux minutes où le capitaine essaie de comprendre pourquoi ils tombent. Finalement, il remarque que les commandes les pointent vers le haut.

2 h 13 min 38,6. Capitaine: Attention au palonnier là-bas.

2h13min 40.6. Bonin : Mais je suis au maxi cabré depuis un moment.

2 h 13 min 42,7. Capitaine: Non, non, non, ne grimpe pas.

2 h 13 min 45,0. Robert : Alors donnez-moi les commandes ! Les contrôles à moi, les contrôles à moi.

2 h 13 min 46,0. Bonin : Allez-y, vous avez les commandes.

2 h 14 min 05,3. Capitaine: Attention, vous lancez.

2h14min 06,5. Robert : Je pique.

2 h 14 min 07.3. Bonin : Eh bien, nous en avons besoin ! Nous sommes à quatre mille pieds. Allons-y! Tirez, tirez, tirez.

2 h 14 min 18,0. Capitaine: Allez tirez !

2h14min 23.7. Bonin : On va craquer ! Cela ne peut pas être vrai. Mais que se passe-t-il ?

C'est la dernière entrée. Les 228 personnes à bord sont mortes et il a fallu près de deux ans pour récupérer les corps et le fuselage oblitéré. Bien que le vol de Mercedes ait heurté une montagne et non l'océan, elle décrit l'accident.

Nous volions tout droit et je me suis concentré sur la voix de ma mère. Je pouvais l'entendre prier très fort alors je me souviens avoir pensé à juste me concentrer sur elle. C'était comme une éternité mais ce n'était probablement que vingt à trente secondes. Puis je me souviens avoir entendu un énorme bruit de grondement lorsque l'arrière de l'avion a heurté la montagne. Je n'avais jamais entendu un bruit aussi fort auparavant et j'ai tressailli et mis ma tête sur mes genoux, essayant juste de me mettre un peu en boule. Et c'est la dernière chose dont je me souviens.

Images d'actualités locales de l'accident. Image passant par .

Je ne me suis réveillé que le lendemain matin. Je n'avais aucun souvenir de la nuit précédente et j'ai juste essayé de revenir sur mes pas car j'avais l'impression d'être dans une décharge et je ne savais pas comment j'y étais arrivé. Tout autour de moi n'était que des ordures, des meubles cassés et des cadeaux de Noël partout. Et puis j'ai vu tous ces gens. Oui, ils étaient morts, mais il semblait qu'ils étaient simplement paisibles et calmes, comme s'ils dormaient. C'était tellement surréaliste. Puis il y avait une ouverture, comme un trou au sommet de l'avion et j'ai rampé vers elle. < J'ai été hospitalisé pendant près de trois mois. Mes parents ont été tués et les médecins m'ont donné 30% de chances de survie, donc je leur serai toujours redevable. Maintenant, quand j'entends parler d'accidents d'avion, je pense à la terreur et à la panique que ces gens ont ressenties. Qu'ils y aient survécu ou non, je sais que la terreur est universelle et je me sens tellement triste pour eux.

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